去年6月，蔚来上市了该品牌第四款SUV车型——ES7，共分为两个版本标准版和首发版，发售价分别为46.8万和54.8万元。

不过近期蔚来以砍掉部分车主权益，换来了全系车型3万元的降价，ES7的起售价也来到了43.8万元和51.8万元。

如果加上蔚来特有的BaaS方案(电池租用服务)，标准版最低价格为36.8万(月租980元起)，首发版最低价格为39万元(月租1680元起)。估计也开始让不少持观望态度的消费者蠢蠢欲动。

趁此机会，我们再来回顾一下蔚来这款首个根据NT2.0平台打造的SUV。

作为一款中大型SUV，ES7的尺寸为4912*1987*1720mm，定位介于同品牌下的ES6与ES8之间，属于大五座SUV。

ES7也是蔚来首款采用NT2.0平台打造的SUV，并且在车辆顶部搭载了激光雷达，因此在外观设计上并未采取老款866的设计风格，而是延续了轿车ET7的设计语言，前脸看起来更加圆润，尾部也采用了比较流行的贯穿式尾灯，不过也更为同质化了。

整体来看，ES7没有以往蔚来的那般沉稳和复杂，看起来更加简约、运动和年轻化。这可能是为了协调头顶突起的激光雷达而做出的妥协，也有可能是为了适应年轻化市场而做出的改变。(评论区聊聊你更喜欢那种风格)

动力方面，ES7全系搭载前永磁同步、后交流异步双电机，总功率达480kW，总马力653Ps。官方零百加速时间为3.9S。

版本间的不同差异主要在于电池包大小及电池类型(其余选装亦有差异)，100kWh长续航电池包搭载的是三元锂电池，CLTC续航里程约为575-620km;75kWh标准续航电池包搭载的是蔚来在2021年末发布的三元铁锂电池包(由三元电芯和磷酸铁锂电芯组合构成)，续航里程约为450-485km。

目前，蔚来ES7 2022款 100kWh在鲁小车智慧评分体系中暂时以660.3分的成绩荣获第一。

分散到七个板块来看，智慧上下车131.7分、驾驶辅助202.2分、娱乐系统50.4分、万物互联42分、泊车场景55.4分、充能场景12.51分、智慧关怀53.2分。

具体来看，在智慧上下车板块中，对于车外环境信息收集蔚来ES7支持车辆天气反馈等诸多功能，比如前后配备雨量感应式雨刷，支持自动除雾和下雨自动关闭车窗等功能。

并且在对周围车辆感知中，可通多声音和图像的方式进行交互，其中图像的反馈可直接通过仪表盘、车机以及HUD三种方式显示。

在配置智能调整这一项目中，蔚来ES7作为一款家庭用户取向的车型，自然对于全车的照顾也十分到位。

主/副驾驶位均配备了座椅记忆智能化调整，支持全车唤醒音区控制、全车无钥匙进入等等，包括第二排座椅也均支持电动调节和整体、局部调节。

此外，还支持方向盘记忆、后尾门记忆、外后视镜记忆等智能化调整功能，车门智能化上配备了电动吸合门、电动/感应式后尾门，以及支持智能遥控钥匙、NFC/RFID钥匙和手机蓝牙钥匙等开启车门方式。

这里值得一提的是蔚来的语音识别控制系统。

外观上，NOMI的虚拟形象特别容易俘获部分用户的心;而具体功能中，其在连续对话、自由对话、多个指令同时控制、可见即可说、自定义等实际功能上也均有不错的表现。(标配的NOMI Halo支持大部分功能，而需要更加个性化的功能还需选装4900元的NOMI Mate2.0)

在驾驶辅助板块上，凭借11个摄像头+12个超声波雷达+5个毫米波雷达+1个激光雷达+1个增强主驾感知的传感器配置，蔚来ES7对于驾驶员状态检测与环境感知上表现均不错。

搭配两个高精定位单元和V2X车路协同传感器，共同构成了蔚来的Aquila Super Sensing超感系统;同时，四颗英伟达Orin芯片组成的蔚来Adam超算平台，综合算力高达1016Tops，

对此没有概念的用户可以对比一下蔚来NT1.0技术平台的硬件配置：感知系统由1个三目摄像头+4个环视摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达+1个驾驶状态检测摄像头组成，辅助驾驶使用的是Mobileye的Eye Q4芯片，算力仅有2.5/5Tops。

补充个知识：基于蔚来NT2.0技术平台的车型都标配上述硬件设施、系统及算力平台，支持车道居中辅助(LCC)、自动紧急制动(AEB)、车辆近距召唤(NBS)等23项驾驶辅助功能。

而去年底，蔚来在原有的NOP(领航辅助)基础上更改为了NOP+(增强领航辅助)，虽然名字和功能形式相似，但前者是基于NT1.0技术平台所设计的功能，后者则拥有更多类型传感器以及更高算力硬件的支持，并且摈弃了以往割裂的场景搭建选择统一架构的开发思路，因此在更多细化场景和场景之间的衔接上表现更加优异。

不过，目前蔚来NOP+功能采取订阅制，费用为380元/月;而还未正式上线的NAD(蔚来宣称的自动驾驶服务)则需要680元/月。

在驾驶辅助这个大板块，还有一个值得一提的是ES7的车身动态调整，除了本身所搭载的可调节软硬、高低的空气悬挂，还搭载了蔚来自研的智能底盘域控制器ICC，以此让底盘具备定制化调教和快速FOTA升级的能力。

简单来说，可以理解为有效提升了车辆的动态性能。

在娱乐系统板块，ES7配备一块10.2英寸的液晶仪表盘、一块12.8英寸的中控屏以及一块6.6英寸的后排HDR多功能控制屏，其中主要车内功能控制和娱乐项目还是集中在中控屏幕之上。

车载操作系统上搭载的是蔚来目前定位最高的Banyan榕，配备一颗如今中高端基本标配的8155芯片。

在这个单元上，蔚来ES7的表现中规中矩，不过前文提到语音控制系统提供的全车分区语音音频控制、搭载的AR/VR全景体验(需搭配专属AR眼镜使用)以及7.1.4沉浸声系统放在当下仍旧是比较亮眼的功能。

从这些配置也可以看出，蔚来预想的交互方式并不拘泥于现实的物理屏幕上，而是将更多对未来的畅想放在了类似XR混合现实的解决方案之中。

在泊车场景下，ES7的静态和动态都有不错的表现。

静态模式下，主要指的是智慧临停和自主预警方面。临停方面ES7作为家庭取向的车型，针对较多临时停靠场景进行了细化设计，如支持露营模式、宠物模式、离车不下电等多种模式。

自主预警方面，ES7也有着类似特斯拉哨兵模式的守卫模式。但蔚来的守卫模式会根据一套自己的危险程度分级预警机制，选择是否用车灯、喇叭以及手机信息推送的方式来提醒路人和告知车主。

动态方面，主要指的是自主泊车功能。得益于较强的硬件设施，ES7可以支持侧方、垂直、斜停几种较为常见的车位类型，也可以在车主不干预的情况下实现车位和车位锁的识别，并进行完全自主的自动泊车。

其中，遥控泊车辅助(车内无人)ES7全系标配，低速及泊车自动驾驶、领航泊车、智能召唤等功能则需要订阅蔚来NAD自动驾驶服务。

在充能场景中，凭借多元化的充能方式以及品牌服务，蔚来获得第一名副其实。

充能方式上，蔚来ES7支持换电、快充、慢充，其中换电向来是蔚来主打的补能方式。

截止发稿日期，蔚来共拥有换电站1476座(其中高速399座)，而从2021年蔚来开始建设的二代换电站，支持自主泊车、换电，并且官方宣称可以在5分钟以内完成;今年蔚来第三代换电站也正式上线，进一步优化了服务效率和换电时间。

快充方面，蔚来拥有1420座超充站共7035根超充桩，第三方接入充电桩数量约为72万根左右。

其中蔚来超充桩拥有最大180kW的峰值功率和20A的电流，20%-80%充电耗时约为半个小时左右;而500kW超快充桩拥有最大660A的电流，官方宣称10%-80%充电耗时400V车型最快20分钟，800V车型最快12分钟。

不过目前蔚来基于NT2.0技术平台打造的车型仍处于400V平台，同时500kW超快充桩的覆盖暂时也并未铺开。

慢充方面，ES7可以从三个方面进行补能，分别是7kW和20kW的家用充电桩，以及20kW的目的地充电桩。目前，蔚来拥有目的地充电站1256座共8900根充电桩。

其中，蔚来ES7 100kWh电量从10%-100%充电所需时间分别为14小时(7kW)和5小时(20kW)。

此外，品牌还配备了充电车和人员充电服务，整体来看，蔚来是现目前新能源品牌中补能体系最为完善的一家企业。

在智慧关怀板块中，蔚来ES7也有不错的表现。

诸如前后排均配备两个USB/Type-C接口，最大充电功率可达60W;前排配备最大40W功率的手机无线充电;行李舱配备12V电源接口以及支持对外放电功能;当然，还有蔚来祖传的女王座驾。

在车内空气净化能力上，ES7也配备了完善的装置，如花粉过滤、空气净化器、PM2.5过滤装置等等。

此外，ES7也是国内首批获得拖车资质的新能源车型，隐藏式电动拖钩最大可牵引重量2吨，进一步拓宽了新能源车型的使用场景。

总的来说，作为新势力品牌的旗舰车型，ES7在软硬件结合方面的能力优于多数传统车企，大胆前卫的设计也很容易俘获一些科技热爱者的芳心。同时家庭取向的定位，也使得其除了在释放电车本身的性能外，也能很好地照顾副驾以及后座的乘客体验，并进一步拓宽电车的使用场景。

不过部分功能如NAD自动驾驶，目前都还处于“期货”状态或Beta版本，对于部分消费者来讲，花钱购买过于冗余的感知系统和计算平台是否是个“划算”的买卖，还需打个问号。

(注：截止目前已评车型，蔚来ES7综合分数暂列第一，后续半年报即将发布排名或将出现变化，敬请关注~)

写在最后

当下，全球汽车市场正面临百年未有之变局，不仅是动力、商业模式的变化，更是单车智能能力、车与人/车/外界之间关系的变化。

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